马鞍山长江公路大桥项目可行性研究报告近日获得了交通部的行业审查,目前已提交国家发改委审批。据该项目可行性研究报告推荐,桥位位于马鞍山河段江心洲,主桥长10.996公里,北岸接线经和县姥桥至省道206,接拟建的合肥、巢湖至马鞍山高速公路,线路长5.68公里,南岸接线经超山、象山、欧城、韩家坝、基趾塘,至皖苏省界牛路口,接规划建设的马鞍山至溧水高速公路江苏段,线路长19.23公里。全线设马鞍山东、马鞍山南、江心洲、姥桥4处互通立交,其中马鞍山东设为枢纽。
  • 建设中的长江大桥
  • 在雨山眺望长江大桥,和县,当涂
  • 马鞍山长江大桥江面施工开始
  • 马鞍山长江大桥竖起桥墩
  • 12.28马鞍山长江公路大桥开工仪式现场报道【任务】
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   大桥全线动画
   马鞍山长江公路大桥的造价约70亿元左右,计划5年内建成。该大桥将设计建成三塔悬索桥,据有关专家介绍这还是世界第一座。 [详细]
  马鞍山长江大桥位于长江江心洲水道中部姥下河附近水域。受中铁大桥勘测设计有限公司的委托,1月6日,长江芜湖航道处马鞍山航道站宁道标209轮在江心洲水道姥下河段水域抛设2#钻探专用浮,确保了长江大桥钻探工程船和航行船舶的双重安全。
      2006年年初,马鞍山长江大桥建设工程项目获得国家正式批复。2007年12月26日,国家发改委主任办公会审核通过了马鞍山长江大桥项目可行性研究报告,这意味着马鞍山大桥进入开工程序。 [详细]
背景资料
     滔滔江水阔,一桥飞架,天堑变通途。
     承载着几代人的期盼,经过规划论证、预可、工可、初步设计、技术设计、施工图设计、开工准备等等多个环节,2008年底,马鞍山长江大桥从梦想走进现实,正式动工。
     再过20天,马鞍山长江公路大桥即将迎来开工建设的“两周岁生日”。
     在这个特殊的日子里,本报记者走进大桥现场,去感受火热的建设场景,去聆听大桥“背后的故事”,去记忆这两年来,大桥所带给我们的点点滴滴。
     枕着涛声承载“徽”煌
     江水奔腾,桥行其上,绵绵延伸。马鞍山长江公路大桥全长36.14公里,起于和县姥桥镇省道206,跨过长江,越过宁芜铁路、205国道,跳过采石河,高架过马鞍山市区,下穿马芜高速,直通马鞍山市当涂县牛路口。
     据悉,马鞍山长江公路大桥主要由桥梁和接线道路组成。其中,跨江主体桥梁由左汊悬索桥、右汊斜拉桥和引桥组成,全长11公里;接线道路长25.14公里,其中南岸马鞍山境内接线长19.49公里,北岸和县境内接线长5.65公里。大桥总投资71亿元,设计年限100年,设计车速100km/h,左汊桥净空高度32米,可通过万吨轮船...[详细]
   
   
   
渤海跨海大桥建设成全天候跨海交通干线
即将通车的马鞍山长江公路大桥之右汊桥
   喜闻马鞍山长江即将通车,昨天骑上我的爱玛电动一路向南,为您带来大桥建设的最新进展,考虑到205国道正在修路灰尘会很大(事后证明我错了),所以沿采石河路向西经由湖西路改道向南经过方圆支承公司又向西上了205,205国道已初见雏形,灰尘并不大,去芜湖的朋友们再也不用遭受颠簸之苦,远处桥梁即为大桥引桥部分[详细]
渤海跨海大桥让鲁辽形成"两小时经济圈"
马鞍山长江大桥拟12月30日通车,二十分钟到含山不是梦
   马鞍山长江大桥即将建成通车(之前有传闻说是12月28日通车,现在从朋友那边得到几乎确定的消息,马鞍山长江大桥通车时间确定于12月30日通车),昨天(因朋友工作需要)有幸第一次通过大桥到含山南,一路领略了大桥的雄姿,随意拍了些照片带给大家分享。[详细]
渤海跨海大桥让鲁辽形成"两小时经济圈"
马鞍山长江大桥施工现场
  “本帖索引: 以下为马鞍山长江大桥施工现场(左汊悬索桥中塔) 01# 马鞍山长江大桥施工现场图片2(左汊悬索桥南塔) 29# 马鞍山长江大桥施工现场图片3(左汊悬索桥北塔) 34# 马鞍山长江大桥施工现场图片4(左汊悬索桥南锚) 73# 马鞍山长江大桥施工现场图片5(左汊悬索桥北锚) 74# 马鞍山长江大桥施工现场图片6(右汊斜拉桥) 75# 马鞍山长江大桥施工现场图片7(引桥与互通) 77# 马鞍山长江公路大桥的相关信息 83# 马鞍山长江公路大枪大事记 86#[详细]
   
 
 
   
   
南京长江大桥
 南京长江大桥于1960年1月18日正式动工;1968年9月铁路桥建成通车,同年12月公路桥通车。南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥,铁路桥长6772米,公路桥长4589米,桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥,也是三座大桥中最大的一座。大桥铁路桥通车后,津浦、沪宁两铁道线正式铺通,从北京可直达上海,自此京沪铁路的贯通无长江阻拦。
    南京长江大桥由引桥和正桥和南北桥头堡组成。正桥分上下两层,上层为公路桥,正桥长1577米,4车道的宽度,下层为铁路桥,全长6772米,宽14米,铺设双轨,两列火车可同时对开;公路引桥长3012米,宽19.5米,引桥建有22个富有特色的桥孔。桥的南北各有一对桥头堡,高为70米。大桥两侧整齐地排列着的是150对白玉兰花灯,每当夜幕降临,万盏灯火把大桥雄姿勾勒得更加迷人,着实是一幅“疑是银河落九天”的画面,“天堑飞虹”的夜景作为现代金陵四十景之一,可谓名副其实。
武汉长江大桥
  武汉长江大桥,是中国第一座横跨长江的桥梁,大桥为公路铁路两用桥,上层为公路,双向四车道,两侧有人行道;下层为复线铁路。 全桥总长1670米,其中正桥1156米,西北岸引桥303米,东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米,下层为双线铁路桥,宽14.5米,两列火车可同时对开。上层为公路桥,宽22.5米,其中:车行道18米,设4车道;车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁,每联3孔,共8墩9孔。每孔跨度为128米,为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡,各高35米,从底层大厅至顶亭,共7层,有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰,均极协调精美,整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观,眺望四周,望大江东去,整个武汉三镇连成一体尽收眼底,也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路,形成完整的京广线,使人心旷神怡,浮想联翩,真是“一桥飞架南北,天堑变通途”。
九江长江大桥
  九江长江大桥,始建于1973年12月,由铁道部大桥工程局勘察设计,第215桥梁工程处组织施工。是继武汉长江九江长江大桥因出现裂缝限制通行大桥之后,我国在长江上建造的第八座大桥,也是我国目前最长、工程量最大的铁路、公路两用桥。无论是桥的设计、施工工艺,还是新型建筑材料的使用等方面,都反映了我国迄今最先进的建桥水平。大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱形梁,在我国建桥史上还是第一次。主河槽216米宽的大跨度,也居全国桥梁之首。
    九江长江大桥于1993年1月16日建成,是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”,为双层双线铁路、公路两用桥,九江长江大桥铁路桥长7675米,公路桥长4460米,其中江上正桥长1806米,10个桥墩,11孔钢梁,不论长度和跨度为160米的普通钢桁梁外,主航道为三孔刚性桁、柔性拱,桁高16米,跨度为180米,中间一孔最大跨度达216米,最大知高32米。采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造,钢板最大厚度为56毫米,并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件。
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